El Ayuntamiento de la capital prevé iniciar en 2026 la ejecución del Plan Maestro de Ciclovías, un proyecto integral con el que se busca detonar la movilidad sustentable y alcanzar al menos 50 kilómetros de rutas ciclistas nuevas o rehabilitadas, informó el director del Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN), Javier Ernesto Flores Navarro.
El funcionario confirmó que el documento rector ya está concluido y que la próxima semana sostendrán una mesa de trabajo con colectivos ciclistas. Señaló que el objetivo es explicarles el alcance real del plan y despejar dudas sobre su estructura.
“No estamos hablando de obras listas para construirse mañana; es un plan marco que marca el rumbo y cumple con la norma, y de él surgirán los proyectos ejecutivos que luego deberán socializarse con la ciudadanía”, comentó.
Flores Navarro explicó que este año no se avanzó en su implementación por restricciones presupuestales, pero aseguró que el alcalde Enrique Galindo instruyó comenzar la construcción de ciclovías en 2026. Indicó que ya existen acciones inmediatas para enero, como la habilitación del Centro Histórico como zona ciclable, donde solo falta señalización y ajustes menores.
Sobre la ciclovía de la avenida Carranza, el titular del IMPLAN precisó que el municipio ya entregó tres alternativas de trazado al alcalde, quien revisará las propuestas junto con comerciantes y grupos ciclistas.
“Carranza es un reto técnico porque es angosta y tiene tramos irregulares, pero debemos encontrar la solución que beneficie a la mayoría”, indicó.
El arquitecto añadió que varias de las rutas contempladas en el plan no requieren obras complejas: “Hay corredores donde basta con pintura, señalética y ordenamiento de tráfico para que funcionen de inmediato”.
Flores Navarro reconoció que San Luis Potosí aún está lejos de ser una ciudad plenamente accesible para quienes usan la bicicleta, pero aseguró que el cambio depende de generar infraestructura adecuada.
“Si no hay ciclovías seguras, es imposible que aumente el número de usuarios”, señaló, y agregó que urbes como la Ciudad de México han demostrado que la movilidad ciclista puede transformarse con políticas constantes.
“No podemos seguir construyendo calles para un parque automotor que no deja de crecer; es una carrera perdida”, expresó.
Con la armonización del Reglamento de Tránsito ya en proceso y un plan rector definido, el municipio confía en que 2026 será el año en que la red ciclista de la capital comience su expansión más ambiciosa en décadas.