A pesar de que el Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN) ha elaborado alrededor de siete propuestas para la ciclovía de avenida Venustiano Carranza, el proyecto continúa sin una fecha para su ejecución.
La falta de acuerdos con comerciantes y las observaciones de colectivos ciclistas sobre el cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana NOM-004 han prolongado la discusión sobre cómo debe quedar esta infraestructura.
Javier Ernesto Flores Navarro, titular del organismo, explicó que la principal diferencia con los colectivos tiene que ver con la ubicación de la ciclovía, pues señalan que la normativa establece que debe construirse del lado derecho de la vialidad. Sin embargo, el funcionario defendió que la misma norma permite excepciones en determinadas condiciones y citó como ejemplo la infraestructura ciclista que pasa entre el Deportivo Potosino y el Parque de Morales, instalada del lado izquierdo.
En el caso de los comerciantes, el desacuerdo se concentra en los cajones de estacionamiento. Según Flores Navarro, han insistido en que perder espacios para vehículos afectaría el funcionamiento de sus negocios, argumento que ha complicado las negociaciones para definir el proyecto.
El funcionario consideró que esta postura no necesariamente corresponde con la realidad comercial de otras ciudades, donde existen establecimientos exitosos en calles con infraestructura ciclista y sin que el automóvil tenga prioridad. Mencionó como referencia las zonas de Masaryk, en la Ciudad de México.
También sostuvo que actualmente hay más estacionamientos particulares en la zona que los que existían antes, cuando algunos espacios dependían de parquímetros, por lo que aseguró que sí hay alternativas para quienes acuden en automóvil.
La discusión, agregó, no puede reducirse a la disyuntiva entre ciclovía, estacionamiento y ventas, pues también intervienen otros factores, como las condiciones en que se realizó la obra de Carranza, la pandemia y los cambios en la dinámica de las rentas comerciales.
Mientras continúan las diferencias, el IMPLAN puso sobre la mesa una nueva alternativa que contempla una ciclovía confinada de doble sentido. La propuesta también plantea recuperar espacios de estacionamiento en ambos lados de la avenida.
El planteamiento busca ir más allá de un tramo aislado y construir un circuito de movilidad que conecte Carranza con la zona universitaria, Himno Nacional y avenida Juárez, mediante una zona 30.
Flores Navarro señaló que esta última propuesta será revisada con las partes involucradas, aunque reconoció que todavía no existe consenso. El alcalde Enrique Galindo Ceballos ha intervenido para mediar entre comerciantes y colectivos, con la intención de alcanzar una solución.
El retraso contrasta con los objetivos establecidos en el Plan Municipal de Desarrollo 2024-2026, que contemplaba llegar al menos a 50 por ciento de avance del proyecto durante ese periodo.
Al respecto, el titular del IMPLAN dijo que el organismo ya cumplió con la elaboración de la planeación y cuenta con el proyecto ejecutivo, que fue entregado o estaba por entregarse al colectivo Pedaleando SLP. Ahora, sostuvo, la posibilidad de avanzar depende de que las partes acepten negociar.
«Ya nomás es cuestión, pues, de buena fe y de voluntad para llegar a un acuerdo», expresó.
Sobre las observaciones de Pedaleando SLP a la infraestructura ciclista contemplada en la obra del puente Nacozari, aclaró que el IMPLAN no intervino en ese proyecto, aunque indicó que el alcalde ofreció revisar los señalamientos del colectivo mientras continúan los trabajos.